阿特金森循环（Atkinson Cycle）是一种内燃机的热力循环过程，也被称为高压缩比热机运转模式或发动机设计。它是旨在提高发动机效率的一种技术，尤其是在提高发动机热效率和减少排放方面表现出良好的效果。这种循环主要应用在汽油发动机上，尤其是在混合动力汽车和某些高性能汽车中。

阿特金森循环的基本原理是结合了奥托循环（常规内燃机工作原理）和双燃技术的原理来提高发动机的效率和动力输出。在这个循环中，其独特的燃烧过程不仅提高了压缩比，还允许在燃烧过程中有更多的膨胀行程，这有助于提高燃烧效率并减少燃料消耗。同时，这种循环也降低了发动机在高速运转时的震动，从而提高稳定性。由于这些优势，阿特金森循环对于内燃机的性能和效率的提高具有显著的影响。

阿特金森循环的工作原理分为两个阶段：首先是传统的内燃机的燃烧阶段（吸气和燃烧阶段），接着是一个较为独特的部分负载阶段的工况与额外的压缩行程来实现。值得注意的是，这个特殊的工况可以增加机械的效率损失为代价达到最高燃烧温度和工作效率的实现以及利用均匀缓慢的排放输出废物与降低热量流失等情况的优化实现结果相匹配的策略流程与尝试研发的结合体现。尽管阿特金森循环带来了许多优点，但其也面临一些挑战，例如在高负荷条件下性能可能有所下降等。因此在实际应用中需要根据具体需求和使用条件进行优化和权衡选择使用策略和技术。建议咨询专业人士了解更多详细信息或相关设计概念与技术规范以深入理解阿特金森循环的原理和应用情况。

阿特金森循环

阿特金森循环（Atkinson cycle）是一种内燃机的热力学循环，主要用于发动机的工作过程。这种循环由英国工程师Charles Atkinson在汽油发动机上发现和使用而得名。其基本结构和工作原理基于传统的四冲程循环（吸气、压缩、燃烧和排气），但它与常见的循环相比有一些不同之处。

阿特金森循环的主要特点是其在压缩和膨胀过程中的活塞运动规律不同，这有助于改变气门关闭的时机。在正常循环中，活塞到达顶部时会关闭气门以进行燃烧。但在阿特金森循环中，气门的关闭时间稍有延迟，即在膨胀冲程的中点才关闭气门。这有助于更有效地利用燃料能量，并提高发动机的效率和功率输出。这种循环的主要优势包括更高的热效率和更好的部分负荷性能。

阿特金森循环发动机常用于汽车、摩托车和其他机动车辆中，以提高燃油经济性和性能。然而，这种循环的复杂性可能会增加制造成本和维护要求。因此，在选择使用阿特金森循环发动机时，需要进行全面的评估，以权衡其优点和潜在的成本增加。